随着车市的发展，新能源与燃油车的角逐进入”历史时刻”，拐点近在眉睫。

在这个节点上，买车本应变成一件易事，却变成一道难题。

一方面是降价潮的疯狂涌起，让人觉得不下手就亏了。另一方面是保值率光速下降，即便由于眼下的价格战占到一点便宜，但是亏损会在明年以双倍的额度降临，一下手就亏大了。

在这种情况下，今明2年要买车的人，可要留心，有3类汽车将会出现严重“掉价”，一定要理性购买。

第一是风头已去，将要无人问津的二线豪车

说二线豪车大势已去，这非危言耸听。

近年市场数据来看，二线豪车下跌惨重，以中流砥柱雷克萨斯为例，2020年销量22.5万，2023年只剩下18.1万台。

这还是雷克萨斯放下矜持，降价求生的结果。

至于英菲尼迪、林肯更不要说，拼尽躺平的力气也咬不到一口蛋糕。

究其原因其实不复杂，说白了就是实力不行。

试想在今天的2024年车市，提及豪华车，大家会想到什么。

譬如，问界M9的高阶智驾，仰望U8的易四方电机，智己L6上的固态电池。

而二线豪车有什么，2.0L引擎，CVT变速箱，当然，还有一个可以容膝的老沙发。

也就是说，二线豪车是真心想把这些老东西卖个古董价，可惜低估了大家的鉴赏水平。

毕竟是豪车，非要说产品不行，有面子也能凑合。

然而，三十年河东，三十年河西。

今年1-3月豪车数据，一番上下求索，前十的有问界M7，有理想L7，有“bba”，二线豪车一个都没挤上去。

豪车上不了豪车榜，已说明问题，大家对这些品牌，已经祛魅，不再信仰。

二线豪车的神话也会冰消瓦解。

照着这个趋势发展，下半年会继续降价、贬值也不意外。

因此，入手这些车型一定要相当理性，不然要做好第一年残值折半的心理准备。

第二是续航低于500公里的纯电汽车

纯电汽车这两年玩命的升级，重点就在升级电池。

新技术发展快，老技术的过时速度必然加快。

当然不是说老电池就不能用，而要考虑到边际损失，滋味就不一样了。

比方说，前两年600公里续航就顶天了，500公里并不寒酸，起码是个次顶配。

但是随着小米入局，如今丐版都是700公里了，500公里车型地位马上降低，贬值速率就会加快。

从技术推进速度来看，这个趋势还在加剧。

今年宁德时代新一代电池密度突破500Wh/kg，锂电池的价格相比去年也是腰斩。

也就是说，量更大，价更低。

以后的电车，就是配备700-800公里的续航，价格也能打下来。

那么500公里车子的价值断崖下降也就不言而喻。

而且，2026年，固态电池就能规模量产，续航直冲1000公里。

此外，还要考虑到，如今500公里以下的车型，往往只用400V平台，充电效率低下，跟800V车型不可同日而语。

因此，这些平台落伍一代，并且续航还低的车子，在今明2年将是贬值率的重灾区。

如果还没入手，可别买。

第三就是厂家或将倒闭的汽车

车还在，车企没了，在今天已经不是稀罕事。

据博世中国统计，在2017年，新势力车企多达60家，到今天只存活23家，其中大部分还在破产边缘。

根据网上一位经销商爆料，部分新能源车企出现库存问题，会直接找他们打6折处理。试想此时此刻若去门店原价入手岂不亏大。

而且这些车企还面临倒闭。一旦成真，后续用车也是一箩筐麻烦。

这些“倒闭车”非常小众，零部件稀缺，这就好比一些冷门手机，手机壳都买不到。

就算，这些机械部件可以千辛万苦找到平替，电车跟油车一大不同，更在于它的高度智能化。

首先，很多车型取消了实体按键，控制功能集成在中控屏，车机一旦卡死，可能连换挡都换不了。

其次，从蓝牙钥匙到跨端互联，音乐播放到智能驾驶，都离不开实时网联以及云计算服务的良性运转。

车企一旦倒闭，这些服务就会永久关闭，无法修复。

只需要设想，手机或者电脑没网的感觉，就知有多么糟糕。

近在眼前，威马事件的教训还历历在目。

因此，意向车型的车企具有这种苗头，最好还是多多观望，谨慎出手。

今明2年，犹如寒武纪一样是车市技术的爆发期，看到各种新技术争奇斗艳，自然妙不可言。

但是对于想要买车的人来说，也要看准哪个车“过时更慢”，以提前规避边际损失。

从当前车市的技术推进情况而言，这3类汽车已经处在“掉价”的边缘，最好提着鞋子绕道走。

如果已经入手，现在丢掉还来得及，不然到明年估计只有哭的份了。